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从汽车制造业到IT 专家:未来交通转型的龙头是Google#160;

 


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本文摘要:未来的交通会怎么样?

未来的交通会怎么样? 到处跑的无人车和从天上飞来的巴士? 这可能是幻想。德国交通转型智囊团AgoraVerkehrswende执行长霍厚德(Christian Hochfeld )指出,本世纪结束前交通转型是可能的。

离开门前后告诉他手机的目的地,手机很快就会显示出最佳路线。可能是一群骑着马骑着自行车外出,换乘地铁,把最后一段用于共享汽车,或者在中途追加公共汽车的人。这辆巴士是根据当时用户的需求分析计算出的最佳路线。

车辆可以得到方便的运输工具,但占用城市空间,消耗很多能源。拍摄:陈文姿未来交通:4%的车辆很容易就能听到,霍厚德画的蓝图不是天马行空。

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今年4月,中国继汽车服务系统“滴滴通勤”和公共运输合作后,人们可以利用手机APP购买出租车和公共汽车。公共汽车路线经过大数据分析,要求满足最多乘客上下班市场的需要。交通变革才刚刚开始。

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霍厚德说,未来的APP不会再整合出租车、公共汽车、地铁、电车、共享车等各种交通工具。旋转的力道不是很强,但可以从模拟2017年末国际运输论坛(International Transport Forum )的芬兰赫尔辛基交通背景进行实验的报告中得知。

据该报告称,通过与出租车共享可预约的柔性巴士,代替现有的运输工具,私家车的4%的车辆不足以获得大都市圈的运输市场的需求。具有二氧化碳增加34%,堵车减少37%,本来行驶的空间可以用于其他用途的优点。德国国铁得到的电动汽车共享服务,下了铁路就可以换车。

摄影:陈文姿不能在又便宜又方便的城市体验,你知道这种组合式的交通工具不会成为主流吗? 一起听很难,是浪费时间。霍厚德回答说,比用于私家车慢并不便宜,每公斤的价格是私家车的1/3。他担心毕竟交通太便宜,人们会更有恋人旅行,以免碳减排效果打折。不难想象未来交通的轮廓不会更便宜,会更方便。

德国大城市早就流行的共享车就是一个例子。还是得买车,不需要保险也不需要修理,想开车的时候手机可以咔嗒一声使用。

德国的份额车宝马和速度车等品牌车很少,新一代年轻人逐渐消除了买车的习惯。在台湾,共享机车Wemo,共享自行车uBike,让人感受到共享的魅力。但是,现在的共享交通工具大多集中在人口多的市中心,郊外必须依赖私家车。

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相应地,霍厚德说,将来的公共汽车不会小型化,路线也灵活,郊外也能享受交通变革的好处,但时间会变慢。大众运输如何融合各种运输工具,方便人们到达目的地,是未来交通变革的考验。摄影:陈文姿汽车产业新配对软件界在现实世界中再次发生车站最交通转型产业顶尖的假设赫尔辛基模拟的交通变革,城市车辆市场需求下降到4%,可以重逢,未来汽车产业将大幅衰退。

今年5月德国福克斯集团(Volkswagen )与滴滴通勤合作,为滴滴通勤开发专用车辆,霍厚德看到了时代的变化,说:“未来的滴滴通勤就像苹果一样。“霍厚德说,供给苹果代替工厂,赚得最多的是苹果。过去汽车零部件制造商向汽车工厂交付的是赚得最多的是汽车工厂。谁站在产业前列,谁需要面对消费者,他是最后的赢家。

过去的胜者是车厂,未来的车厂是APP服务平台的供应商,新的胜者是APP平台。但是,APP平台是最后会微笑的人。霍厚德说,人们可以利用Google的语音得到答案,可以整合不同的服务,从现在舞台上的玩家来看Google可能不是最后的胜者。

德国智囊团Agora交通转型执行长霍厚德(Christian Hochfeld )拍摄:陈文姿汽车产业的大地震工人对过去引导能源转型的德国转型没有多少力量。寄居北京五年的霍厚德说,这很容易理解。与中国的空气污染相比,德国的空气好多了。

与中国的堵车相比,德国的堵车也远比。中国面对极为紧迫的交通压力,反而产生了缓慢的想法。汽车市场一摇晃,受影响的不仅是德国的经济,可以说是80万工人的生活问题。

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霍厚德担心德国会跟不上交通变革的步伐,不仅不能达成碳减排目标,而且有可能已经失去经济布局。近年来,在福克斯排气的不真实丑闻、城市的空气污染达到欧盟标准、与世界电动汽车市场竞争的各种压力下,德国政府和汽车工厂总是做了很大的动作,开始把资金赌在变革上。不太晚吗? 能赶上吗? 霍厚德说:“关键是这两年。

”。


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